FP1 jellemzői: 2024-es olasz nagydíj

Az Alfa Romeo 1985-ben kiváló konstruktőrként visszakozott az 1. algoritmuslépéstől, és 1987-ben motorokat gyártott. A Ferrari legutóbbi autószerelői Charles Leclerc és Carlos Sainz, akiknek nehéz feladatuk van újra hosszú időszakot kitörni a versenyek kiszáradásából. Már tizenhárom évtized telt el, és a legendás klub a futamgyőzelmek ellenére nagyszerű bajnokságot hirdetett.

Percről pillanatra a 2023-as Formula 1-es olasz nagydíj állapota | game bookers ingyenes bónuszkód

A legújabb kép kiállta az idő próbáját, és nincs mindenki – akár autóverseny-rajongó, akár nem –, aki ne fogadná el az új szimbólumot. Enzo Ferrari a Scuderia Ferrari új feltalálója, akinek az autógyártás a legfőbb célja. A Scuderia a lovak biztonságát szolgálja; semmi sem magyarázhatja el a Ferrari erejét és eleganciáját ékesszólóbban, mint egyszerűen te magad. A közúti autók fejlesztése és értékesítése a gyártó illusztris történetének utolsó szakasza.

Az Alfa Romeo a tapasztalt autógyártó bajnokának, Kimi Räikkönennek és a tartalékversenyzőnek, Antonio Giovanazzinak adta ki a csapatot, hogy vezesse az önálló visszatérést a Formula 1-be. 1970-ben és 1971-ben motorokat adott a McLarenhez, de még mindig nem volt versenyautója. Az Alfa Romeo 1976- game bookers ingyenes bónuszkód ban csatlakozott a Brabham Formula 1-hez, és kisebb sikereket ért el, Niki Lauda néhány versenyen indult, és 1977 és 1978 között tizennégy alkalommal állhatott fel a dobogóra. A Ferrarinak 1951-ig kellett várnia, hogy a győzelem szépségét kihasználja, miután José Froilan Gonzales megszerezte a csapat első csatáját a Silverstone-ban.

Plusz a többi, közzétéve az Egyesült Királyság 15:34-es nyári, 2024. szeptember 1-i (BST) szakaszában, 2024. szeptember 1-jén.

A 2006-os malajziai nagydíjon Giancarlo megszerezte harmadik és egyben utolsó győzelmét pályafutása során a Benetton-Renault színeiben. Fisichella két további győzelmét 2003-ban, a Jordan-Ford színeiben, valamint 2005-ben a Benetton-Renault színeiben szerezte. Fisichella csapata az F-ben fejezte be a La Scuderia Ferrarival, mint a csapat utolsó versenyzője.

Ha figyelembe vesszük a legújabb háború előtti nagyágyúkat, a „The Last Abruzzo Robber” sokkal előrébb került. Ő volt a kor igazi nagysága, és még 52 évesen is, mire a világbajnokság a középpontba kerül, talán megállja a helyét. De ezek a boldog pillanatok gyorsan jöttek – nem volt még egy olasz világbajnok, mint az 1953-as, valójában 14 éve kezdődött, amikor a Tricolore egy nagyszerű dobogóról repült az élen. Russell az ötödik helyen végzett az új Ferrarik mögött, amelyeket egy tizedmásodperc választott el. Az újonc, megbüntetett Hamilton Norrist és Albont hozta be a hatodik helyre, majd 7 másodperccel Albon előtt zárta a szettet. Perez végül az új lendületet adta a Sainznak, amely öt körrel a vége előtt DRS-t kapott anélkül, hogy a Rettifilo megállóhely előtt álltál volna.

Leclerc később egy nagyszerű körrel megelőzte Sainzt a Rettifilo-ban, de szélesen futott, és Sainz visszaszerezhette a pozíciót a Roggia-ban, amely egy fürge kitörést mutatott. Az új, hosszú távon versenyző Hamilton néhány kört segített Verstappennek a 25. körben. Hamilton a táv felénél futott, mielőtt elhagyta a nehéz kerekeit, hogy új közepesekre váltson, és a 10. helyre csúszott vissza. Kevesen tudják vagy emlékeznek arra, hogy az első női autóvezetők, akik az algoritmus 1. lépésében harcoltak, olaszok voltak. Az olasz nőket harciasnak tartják, hogy senkit sem lepett meg, hogy az olasz nők voltak az elsők, akik beszálltak a sportba.

Az új 1975-ös Olasz Nagydíj egy algoritmus-alapú verseny, amelyet 1975. szeptember 7-ig rendeztek Monzában. A 14-ből a 13. helyen végzett az új 1975-ös világbajnoki címért folytatott versenyen a versenyzőktől az 1975-ös Nemzetközi Kupában, amely az Algoritmus-készítőkig címet szerezte meg. A legújabb versenyen a négy kilométeres táv 52 köre 300 kilométert tett meg. Alboretonak már csak két dobogós helye van, mivel a Ferrarinak gondjai voltak a pontossággal a pályájukon. Valójában már csak nyolc dobogós helyezés van hátra az 1986-os Ferrari-verseny óta, ahol Gerhard Berger átvette a vezetést. Baghettihez és Scarfiottihoz hasonlóan Bandini is a Ferrari legnagyobb olasz reménységének számított, amikor diákként egy nagyon nehéz időszakban dolgozott.

Például a monzai versenyén, ahol egy büntetés miatt az új rajtrács hátuljáról kellett rajtolnia, küzdött a győzelemért. Azonban a mai Tauris éllovasával, Pierre Gasly-val versenyzett az új GP2-es címért, csak azért, mert nyolc dolog miatt megbukott az új identitásért. 98 hivatkozási számot kellett benyújtania az Algorithm You-nak, hogy az olasz autósokat és két iparági versenyző győztest is megnyerjen.

Ezután, még a Ferrari csapatához való csatlakozás után sem sikerült Baghettinek egyetlen nagydíjat sem megnyernie, sőt, soha nem végzett hatodiknál magasabb helyen (egyetlen legjobb kezdése), és nem is végzett a másodiknál magasabban. Giovinazzi 2013-ban bejutott a Formula 3-as szakaszába, és 2015-ben végül második lett a nemzeti bajnokságban. Míg a Formula 3-as szakaszában töltött ideje alatt olyan új F1-es versenyzőkkel versenyzett, mint Leclerc, Go, Albon és George Russell. 2016-ban csatlakozott az új GP2-es sorozathoz (ma Formula 1-ként ismert), és hihetetlen versenyélményt nyújtott.

Giancarlo folytatta a versenyzést a Low Rider Show-ban, számos Le Mans-i versenyen és más pályákon is részt vett, a Ferrari tulajdonosaként. 1961-ben visszatért a közös pályára, de újabb katasztrófa várt rá. Két Ferrari-pilóta, Slope és a német Wolfgang von Trips, csatlakozott az új versenyhez, hogy megpróbálja megszerezni a legújabb címet. A 4. szettért küzdöttek, miközben a Mountain vezet, és bár von Trips eltalálta az új Parabolicát, az új brit Jim Clark kissé jobban elmozdult az új német pályája felé, és a két pilóta összeütközött.

A 2008-as Olasz Nagydíjon Sebastian Vettel lett a valaha volt legfiatalabb versenyző, aki megnyerte a nagyszerű Algorithm One Big Prix-t. 21 évesen és 74 naposan Vettel 317 nappal korábban tönkretette Fernando Alonso 2003-as Magyar Nagydíjon felállított új rekordját, miután a nedves körülmények között, Monzában győzött. Az 1994-es imolai tragédiákra válaszul a következő Lesmo-kanyarokat lelassították, de a versenyt a bürokratikus és környezeti problémák miatt törölték az új dal megváltoztatásából. A legtöbb egyéb változtatást 1995-ben hajtották végre a Curva Bonne-ban, a Variante della Roggia-ban és mindkét Lesmo-kanyarban, amelyekről szélesebb lefolyócsöveket vártak. 1996-ban Michael Schumacher győzött a Ferrarinak, 1999-ben pedig a verseny vezetője, Mika Häkkinen balesetet szenvedett, a finn pedig – aki nem volt hű a hozzáállásához – számos bokrok mögött haladt a verseny során, és a versenyző sírva fakadt.

Az 1981-es olasz nagydíjat a feltörekvő híresség, Alain Prost nyerte, akit a versenyeken felfigyelt brit John Watson egy hatalmas balesetben ért el a második Lesmo-kanyarban, ami miatt maga mögött hagyta az olasz Michele Alboretót. Az 1982-es győzelmet Prost csapattársa, René Arnoux szerezte meg; Prost pedig megnyerte a legújabb lenyűgöző 1985-ös versenyt, most egy nagyszerű McLarent vezetve. Az új engedély szükséges ahhoz, hogy az 1. szintű versenyeken versenyezhessen, és a pilótáknak hosszú ideig különböző címekben kell sikereket elérniük ahhoz, hogy jogosultak legyenek. Karrierjének nagy részét a vezetési csatáktól való visszatérés tette ki, de ezt meg kell jegyezni, hogy nem minden kiesése a vezetési problémáinak volt köszönhető, hanem nagyrészt mechanikai problémáknak. Andrea többször is felállt a legutóbbi dobogóra, köztük a második helyen végzett az 1983-as Dél-afrikai Nagydíjon.